Một chiếc xe đạp retro trực tiếp là gì?
Vào đầu thế kỷ 20, mặc dù derailleurs và các trung tâm hướng đã được phát minh, một công ty sáng tạo, sản xuất Française d'Armes et chu kỳ từ Saint Etienne ở Pháp, tạo ra một chiếc xe đạp một-of-a-loại, các Hirondelle ( có nghĩa là "nuốt" trong tiếng Anh), thể thao bốn tốc độ, hai trong số đó đến từ một derailleur trước nguyên thủy, và hai từ đạp xe về phía trước hoặc phía sau.
Hệ thống đã được thông minh, liên quan đến hai freewheels độc lập (lớn và nhỏ), và một chuỗi duy nhất đi từ đầu chainring để trên cùng của bánh răng nhỏ, xung quanh bánh răng nhỏ, xung quanh một đệm cài đặt theo chainstay, trở lại dưới cùng của bánh răng lớn, xung quanh bánh răng lớn, và trở lại dưới cùng của chainring.
Khi người lái đạp xe về phía trước, chainring sẽ kéo trên bánh răng nhỏ và tham gia freewheel của nó, trong khi bánh răng lớn sẽ freewheel ngược lại. Ngược lại khi người lái đạp xe trở về trước, chainring sẽ lái bánh răng lớn về phía trước và để cho các freewheel răng cưa nhỏ.
Một bài thuyết trình tuyệt vời và detailled của hệ thống này có thể được tìm thấy tại trang này: http://www.m-gineering.nl/retrog.htm
Tại sao tôi muốn một chiếc xe đạp như vậy?
Trước hết, có một số lợi thế nhất định để một chiếc xe đạp Retro-tinh khiết trực tiếp (tức là không derailleur phía trước): không có chùng trong chuỗi, có nghĩa là bạn có thể có một chiếc xe đạp đơn giản mà sẽ không bao giờ làm hỏng, mà không có một trung tâm thiết bị phức tạp, mà không shifter, nhưng với 2 bánh răng có thể sử dụng. Điều này có thể là chiếc xe đạp hoàn hảo để đi xe trong tuyết hoặc cực lạnh.Ngoài ra, nếu bạn đã nghĩ đến việc chuyển đổi chiếc xe đạp của bạn để đơn tốc độ, nhưng bạn không hoàn toàn sẵn sàng từ bỏ tất cả các bánh răng thêm của bạn, và bạn muốn có một thiết bị cứu trợ cho ngọn đồi lớn, một chiếc xe đạp Retro trực tiếp có thể là một câu trả lời thanh lịch.
Nhưng chủ yếu là, một chiếc xe đạp Retro trực tiếp là khác nhau: nó làm cho bạn đạp xe phía sau để đi về phía trước, nó có một cái nhìn xa lạ với định tuyến chuỗi bất thường của nó, và nó chỉ là một khởi đầu cuộc trò chuyện tuyệt vời. Nếu bạn đang vào chu kỳ nghiêm trọng, tôi nghi ngờ đây có thể là khá tốt tại đào tạo cơ bắp chân kỳ lạ quá, như đốt ở mặt sau của đùi của tôi khi tôi bắt đầu đi lại với tôi có thể chỉ ra.
Những hạn chế là gì?
Chủ yếu, vợt tuyệt vời nó làm cho khi bạn đạp xe, bởi vì một trong hai bánh răng luôn luôn là tự do của người khác trong khi lái xe. Tiếng ồn được ổn đạp về phía trước, bởi vì freewheels răng cưa lớn tương đối chậm, nhưng nó là đáng ngạc nhiên lớn lạc hậu đạp, đua xe răng cưa nhỏ lạc hậu trong khi những cái lớn quyền hạn của xe đạp.
Một khó khăn nữa là nó buộc bạn phải học cách đạp ngược (duh. ..). Trên thực tế, tôi không tính này như là một nhược điểm bản thân mình, như tôi tìm thấy này kỹ năng mới thú vị để tìm hiểu. Nó không phải rất khó khăn, nhưng nó rất phản trực giác. Hầu hết mọi người không bao giờ đạp xe ngược theo tải trọng, và lần đầu tiên, có một sự thôi thúc tuyệt vời để dừng đạp và đi về phía trước. Nó cũng mất một thời gian để học cách lùi trên bàn đạp ngược suốt và hiệu quả, mà không "rơi" vào deadspots tại mỗi lần lượt của các tay quay.
Ngoài ra, nó không thể đến vị trí bàn đạp mà không cần nâng bánh sau. Đó là bởi vì cả hai hướng đạp được sử dụng trong khóa học. Điều này có nghĩa điều quan trọng là dừng lại ở đèn đỏ với bàn đạp vị trí chính xác, và fixie tay đua sẽ được quyền ở nhà đó. Nhưng nó cũng quan trọng để biết liệu bạn sẽ được khởi động lại đạp xe về phía trước hoặc phía sau, khi ánh sáng màu xanh, như vị trí quay lý tưởng là khác nhau trong từng trường hợp. Những chiếc xe đạp không freewheel khi nó cuộn, vì vậy nó không phải là khó khăn để dừng lại ngay vì nó là với một fixie.
Xe đạp cũng sẽ từ chối để được cuộn ngược. Đó là bởi vì cả hai freewheels sẽ tham gia và chiến đấu với nhau thông qua chuỗi và chainring. Vì vậy, để di chuyển chiếc xe đạp ra khỏi đuôi xe đầu tiên, bạn sẽ phải nâng bánh sau. Tuy nhiên, bên-flip là bạn sẽ có một bãi đậu xe lớn phanh khi đỗ xe đạp của bạn trong một con đường đồi núi: chỉ đơn giản là chỉ đuôi của chiếc xe đạp xuống dốc, chống đỡ chiếc xe đạp của bạn chống lại một cái gì đó, và nó sẽ ở lại đó.
Cuối cùng, trong trường hợp bạn là một chút nhút nhát, quên việc chuyển đổi Retro trực tiếp: bạn sẽ được ở cuối nhận được ánh mắt kỳ lạ và cười khi bạn đi lên dốc đạp ngược. Nó chỉ là kỳ lạ và hơi clownesque. Tất nhiên, nó dễ dàng chữa khỏi bằng đạp xe trở lại theo hướng truyền thống.
Bao nhiêu người đi tư hương trực tiếp nào?
Vâng, không phải là rất nhiều. Tôi đã tính 8 trên toàn thế giới, bao gồm cả những người vẫn còn đang trong quá trình chuyển đổi xe đạp của họ, và bản thân mình. Một số người đã đưa lên trang web cho thấy xe đạp của họ:
Tôi chắc rằng có những tay đua Retro trực tiếp khác ra khỏi đó, mặc dù chỉ có họ đã không làm cho mình nổi tiếng trên internet. Nếu bạn là một trong số họ, xin vui lòng thả cho tôi một email (xem ở dưới cùng của trang này).
Được rồi, tôi nối. Làm thế nào để chuyển đổi xe đạp của tôi?
Các tin tốt là, nó không phải rất khó khăn để làm, cũng không phải là một công việc rất tinh tế. chỉ có những khó khăn thực sự là:
Ngoài ra, công việc liên quan đến việc trích xuất ra khỏi derailleurs ban đầu, dây cáp và sang số.
Mối quan tâm lớn của tôi đã phải sửa đổi các khung. Tôi tìm thấy một giải pháp trên chiếc xe đạp của tôi không liên quan đến tái hàn chainstay, nhưng đòi hỏi phải có hai dây chuyền, hai chainwheels và hai idlers.
Chỉnh hai freewheels vào một trung tâm không phải là rất khó khăn. Khi nó xảy ra, freewheels và khung dưới cùng chia sẻ kích thước cùng một chủ đề (. 1,370 "x 24 TPI với chủ đề 60 độ Đây là một chủ đề tiêu chuẩn ISO, đi con số ...) Ross Harrop chỉ đơn giản là hơi say các freewheel lớn vào trung tâm, một tách BB vào các chủ đề còn sót lại của các freewheel lớn, và freewheel nhỏ vào chén BB. Cá nhân, tôi không cảm thấy tự tin rằng một tách BB sẽ là đủ để chống lại các mô-men xoắn freewheels phải chịu, vì vậy tôi quay một bộ chuyển đổi đặc biệt trên máy tiện với một sợi BB tại hội thảo, nhưng làm bằng thép và dày hơn rất nhiều so với một tách BB. Nhưng về cơ bản đó là ý tưởng tương tự. Nếu bạn nhẹ hơn tôi , giải pháp tách BB có thể sẽ làm việc tốt.
Cuối cùng, cài đặt một đệm (hoặc hai idlers, nếu bạn chọn phiên bản Retro trực tiếp của tôi) là trái với tưởng tượng của bạn. Nếu bạn có thể hàn, nó sẽ được dễ dàng để làm. Nếu bạn có thể không, sáng tạo tái sử dụng vòng cổ, kim loại thanh và các bộ phận xe đạp có thể sẽ dẫn đến một giải pháp. Tôi đã làm sau này vào ngày chủ nhật trong nhà để xe của tôi, đi từ hội thảo, thậm chí không cần một giám sát, chỉ với những thứ từ các cửa hàng địa phương cải thiện nhà, một lưỡi cưa sắc nhọn, một mũi khoan và các công cụ cơ bản khác, nên nó chắc chắn có thể.
Vì vậy, giải pháp của bạn mà không sửa đổi các khung là những gì?
Điều đầu tiên tôi làm là có được một bánh xe dự phòng giá rẻ, sau đó tôi hơi say hai freewheels vào trung tâm sử dụng bộ chuyển đổi tùy chỉnh của tôi. Tôi đã chọn hai freewheels 3 răng cưa thay vì hai cái răng cưa duy nhất, vì vậy tôi muốn có được lựa chọn chuẩn hơn.
Tôi bắt đầu với một xe đạp leo núi giá rẻ cũ mà sẽ xảy ra là chiếc xe đạp đi lại của tôi. Điều gọn với xe đạp núi là ở lại rộng để chứa lốp xe chất béo, và quan trọng hơn, thực tế là ở lại "bung ra" gần như ngay sau chainwheels, thay vì nhàn nhã mở ra để thích ứng với chiều rộng của trung tâm như trên một con đường xe đạp.
Với xe đạp leo núi của tôi, khi tôi đã cố gắng chạy một chuỗi từ dưới cùng của bà chainwheel để đầu freewheel lớn, chuỗi vượt qua phía sau chainstay mà không cần bất kỳ sự can thiệp. Đây là những gì nó trông giống như:
Khi nó bật ra, tôi muốn có một thiết bị bà rất thấp và một thiết bị nhanh chóng, và tôi có thể nhận được một cách dễ dàng với hai chainwheels khác nhau, vì vậy đó là khi tôi quyết định đi với hai dây chuyền, một phía trước và một ngược lại, thay vì một chuỗi duy nhất , một đệm và một freewheel duy nhất.
Một khi tôi biết chuỗi đảo ngược sẽ chạy được rồi, tôi đã quyết định để chăm sóc phía trước ("bình thường") chuỗi. Kể từ khi chiếc xe đạp của tôi có học sinh bỏ học theo chiều dọc, tôi biết tôi có thể chạy vào rắc rối cho những gì lên tới một sự chuyển đổi singlespeed, kể từ khi tôi không có cách nào điều chỉnh sức căng của dây chuyền. May mắn thay, tôi đã có thể chạy các dây chuyền về phía trước mà không có quá nhiều cám, ít nhất là trong thời điểm hiện tại:
Sau đó tôi tiến hành cài đặt hai idlers mà sẽ cho phép các chuỗi đảo ngược để trở về với bà chainwheel: tuyến đường chuỗi đảo ngược của từ dưới cùng của chainwheel, để trên cùng của bánh răng, xung quanh bánh răng, và trở về đầu của chainwheel. Tất nhiên, cho các hoạt động cuối cùng, nó không thực sự có thể vượt qua chuỗi mà không ma sát lớn ở đâu đó, vì vậy tôi quyết định con đường sự trở lại chạy từ dưới cùng của bánh răng trở lại trên cùng của chainwheel đi xung quanh dưới cùng của chainwheel, cưỡi trên idlers.
Một đệm có thể được cài đặt trực tiếp trên ống chỗ ngồi, trên chainwheel, sử dụng kẹp cũ chỗ ngồi với môi nộp ra, một ốc vít 6mm và một loạt các loại hạt như miếng đệm. Các đệm khác đã gắn liền với một phần vuông 40mmx40mm của ống thép với một vít 6mm. Tôi bắt vít các phần vuông để dưới cùng của chiếc xe đạp thay cho chân đế (không hàn yêu cầu). Tôi đã sử dụng một phần vuông lớn để tôi có thể vị trí đệm chính xác nơi tôi muốn nó được, như sự đã rồi. Đây là kết quả, không thực sự đẹp, nhưng chức năng:
Lưu ý rằng cuối cùng tôi đã kết thúc phải tái sử dụng sau derailleur cũ như một căng dây chuyền, bởi vì có quá nhiều chùng trong chuỗi phía trước, và các chuỗi được bỏ qua khỏi chainwheel lớn tất cả các thời gian. Không quá thanh lịch, nhưng ít nhất tôi đã đến vui chơi hacksawing các :-) lồng
Đây là những gì các chuỗi như thế nào từ phía sau:
Nếu ở trên là không rõ ràng, đây là một số video để chứng minh làm thế nào các hệ thống truyền động hoạt động. Trong tất cả các đoạn video, tôi bật tay biên lạc hậu, sau đó chuyển tiếp:
Tay biên và bàn đạp
Chắc chắn bạn đã không không thông báo trước đó, trên bất kỳ chiếc xe đạp, bàn đạp bên trái và tay quay bên trái có một sợi bên trái, và bàn đạp bên phải và bên phải quây có một sợi bên phải. Điều này là để ngăn chặn bàn đạp từ tháo bản thân, đặc biệt là bàn đạp bên trái. Tuy nhiên, với một chiếc xe có thể quay trở lại quyền lực đạp xe, rõ ràng là cả hai bàn đạp có thể đi unscrewed vì chủ đề rất khiến họ tháo khi đạp xe về phía trước.
Vì vậy, nó là rất quan trọng để thả một Loctite ít trong các chủ đề trước khi điều chỉnh các bàn đạp trong tay quây (không có dầu mỡ), để vít bàn đạp trong chặt chẽ, và để kiểm tra bàn đạp thường xuyên.Bạn thực sự có thể bị tổn thương, hoặc tại dải rất ít các chủ đề trong tay biên nếu bạn để cho bàn đạp bị lỏng ra. Nó tốt hơn để nắm bắt cơ bàn đạp trong tay biên, ngay cả khi bạn có thể phải thay đổi tay biên nếu bạn thay đổi bàn đạp trong tương lai, hơn là nguy cơ bị tổn thương.
Đây là những gì sẽ xảy ra nếu bạn không sử dụng threadlock:
Về crankarm dài: chân không chỉ đạp lạc hậu bằng phản ánh về phía trước đạp xe chuyển động, nó thực sự là một động lực hoàn toàn khác nhau. Khuỷu có phù hợp với bạn phải đạp xe về phía trước có thể không thích hợp cho việc đạp xe lạc hậu. Trong trường hợp của tôi, tôi thường thích 170mm khuỷu cho xe đạp thẳng bình thường, nhưng kích thước tay quay đã giết chết đầu gối của tôi khi đạp ngược trên Retro trực tiếp. Đầu gối của tôi không còn đau nữa ngay sau khi tôi cài đặt 150mm tay biên thay vào đó, và tôi nhận thấy sự cải thiện ngay lập tức trong suốt và sức mạnh khi tiếng còi xe phía sau. Vì vậy, tôi đề nghị bạn dành thời gian để thử nghiệm và tìm ra tay biên mà là phù hợp với bạn khi bạn đạp lạc hậu, và làm quen với họ đạp xe về phía trước. Không có ý nghĩa trong busting đầu gối của bạn vì lợi ích của sự mới lạ
.jpg)
.jpg)
.jpg)
