DIY recumbent bicycle made from recycled parts
As
I turned 82, several years ago, I began thinking of a more comfortable
bicycle to ride. Since I wasn't ready to quit bicycling I set out to
convert my old aluminum-frame Specialized bicycle into a front wheel
drive recumbent (aka bent). There expensive commercially available bents
and conversion kits that offer similar configurations but I really
wanted to build my own. Just to add a little challenge to the effort
three goals had to be met: all fabrication done without welding, total
cost less than $100, and overall weight within 35 lbs. With a little
ingenuity, I met the first two goals, however the overall weight is
approximately 38 lbs. I’d like to share my solutions to the problems I
encountered that resulted in a rather simple functional design. Over
time I was able to make adjustments to the design geometry to help
improve riding characteristics to my liking. In the attached clip I am
riding an earlier iteration of design with a straight handle bar and a
stiffer back rest.
Step 1: The steering column and handle bars
1) Used MTB - aluminum frame, suspension fork, wheels
2) Road bike frame – sacrificed frame: chain stay and bottom bracket assembly, drivetrain
3) Razor scooter – sacrificed aluminum tubes, steering column
4) Aluminum walker
5) Miscellaneous bike parts, metal brackets, pvc pipe cut-offs, sturdy mesh, nuts and bolts.
2) Road bike frame – sacrificed frame: chain stay and bottom bracket assembly, drivetrain
3) Razor scooter – sacrificed aluminum tubes, steering column
4) Aluminum walker
5) Miscellaneous bike parts, metal brackets, pvc pipe cut-offs, sturdy mesh, nuts and bolts.
Step 2: Swapping the front and rear wheels
To
enable the front wheel drive configuration the front and rear wheels
had to be swapped. Brackets to provide a wide enough (5 5/16") opening
for mounting the drive wheel in front were designed, fabricated, and
mounted with carriage bolts to the front fork dropouts. The fork was
left in the normal position rather than turned backwards as is the
design of some conversion kits. This allowed me to mount the front
brakes without any modifications. With this fork configuration, a short
bracket, and close tolerances I was able to keep enough of a trail for
good handling. To fit the front wheel between the rear drop-outs I used
an axle of appropriate length with spacers, taking care to use matching
cones and ball bearings in the wheel hub.
Step 3: The bottom bracket triangle
The
bottom bracket triangle was designed to have pivoting at all tree
vertices to utilize the spring action of the suspension fork. The chain
stays with the bottom bracket from a the sacrificed bicycle frame makes
up one side of the triangle; the suspension fork is its second side; and
the third upper side is made from the inside tube steering column of an
old Razor scooter. The front end of the triangle is pivoted at the
bottom bracket and the trailing end is pivoted at a bracket hammered
into proper shape from a piece of tubing. This bracket is rigidly
mounted inside the top of the fork with a bolt and a conical nut that is
jammed inside against the steering column's butted end by tightening
the bolt.
Step 4: The steering column and handle bars
The
outer tube of the Razor scooter steering column turned out a good fit
for extending the height of the handle bar, providing enough clearing
for the knees while pedaling. That tube is bolted to the fork's steering
tube in a usual threadless manner. The handle bar stem needed a sleeve
to tightly fit it inside the top of steering tube.
Step 5: The drivetrain
The
drivie wheel with 8-speed cassett5 and the derailleur are used up front
without modifications. This worked out perfectly. I had to abandon my
earlier attempt of using a wheel with a three speed hub because it
needed a tension idler complicating the design. Changing gears and
braking is done similar to a normal bicycle with shifters and brake
levers.
Step 6: The Seat
A
bigger wider seat with a good spring suspension is used. It is mounted
on an appropriately shaped piece of PVC pipe of suitable diameter and
then on the top tube of the bike with round clamps. This arrangement
allows positioning along the top tube with relative ease.
Step 7: The back rest
A
U shaped aluminum pipe from a walker is clamped into a handle bar stem.
Halves of a steel tubing are used as sleeves to prevent damage to the
aluminum pipe. An additional supporting strip is used to strengthen the
arrangement. The handlebar stem is anchored inside the seat tube by
utilizing additional sleeves to match various tubes' diameters. A heavy
duty screen is wrapped on the U shaped pipe and stretched by inserting a
properly shaped PVC pipe on top of the U shaped back rest pipe.
Step 8: Accessories
My
bent includes other features including a handlebar-mounted rear-view
mirror, bicycle computer, bottle cage, and bright orange colored safety
visibility tape installed on the seat rest.
Tự nằm nghiêng xe đạp được làm từ bộ phận tái chế bởi amaximowĐặc trưng
Tải về
Xem tất cảJump To8 bước
Yêu thíchBent2.jpegKhi tôi quay 82, vài năm trước, tôi bắt đầu nghĩ đến một chiếc xe đạp thoải mái hơn đi xe. Kể từ khi tôi chưa sẵn sàng từ bỏ xe đạp, tôi đặt ra để chuyển đổi cũ nhôm khung chuyên ngành xe đạp của tôi vào một bánh trước ổ đĩa nằm nghiêng (hay còn gọi là cong). Có đắt chổ uốn cong thương mại và bộ chuyển đổi cung cấp các cấu hình tương tự nhưng tôi thực sự muốn xây dựng của riêng tôi. Chỉ cần thêm một bài tập nhỏ cho nỗ lực ba mục tiêu phải được đáp ứng: tất cả chế tạo thực hiện mà không hàn, tổng chi phí ít hơn $ 100, và trọng lượng tổng thể trong vòng 35 lbs. Với sự khéo léo chút, tôi đã gặp hai mục tiêu đầu tiên, tuy nhiên trọng lượng tổng thể là khoảng 38 lbs. Tôi muốn chia sẻ giải pháp của tôi để những vấn đề tôi gặp phải là kết quả trong một thiết kế chức năng khá đơn giản. Theo thời gian tôi đã có thể thực hiện điều chỉnh hình học thiết kế để giúp cải thiện cưỡi đặc điểm theo ý thích của tôi. Trong clip đã gắn tôi đi một lần lặp trước đó của thiết kế với một thanh tay cầm thẳng và một phần còn lại trở nên cứng hơn.Cong trong action.mov5 MBBước 1: Cột chỉ đạo và xử lý thanh1) sử dụng MTB - khung nhôm, hệ thống treo ngã ba, bánh xe2) Đường khung xe đạp - khung hy sinh: ở chuỗi và dưới lắp ráp khung, hệ thống truyền lực3) Razor xe tay ga - ống nhôm hy sinh, tay lái4) nhôm khung tập đi5) các bộ phận khác xe đạp, khung kim loại, ống PVC cắt-off, lưới mạnh mẽ, các loại hạt và bu lông.Bước 2: Trao đổi các bánh xe phía trước và phía sauTrước Wheel.jpgWheel.jpeg phía sauĐể kích hoạt cấu hình ổ đĩa bánh xe phía trước bánh xe phía trước và phía sau đã được đổi chỗ. Dấu ngoặc đơn để cung cấp một đủ rộng (5 5/16 ") mở để gắn bánh trước được thiết kế, chế tạo, và gắn kết với các bu lông vận chuyển đến học sinh bỏ học phuộc xe trước. Các ngã ba bị bỏ lại ở vị trí bình thường chứ không phải ngược ra sau như là thiết kế của một số bộ dụng cụ chuyển đổi. Điều này cho phép tôi để gắn kết các hệ thống phanh phía trước mà không có bất kỳ sửa đổi. Với cấu hình ngã ba này, một khung ngắn, và dung sai gần tôi đã có thể giữ đủ của một đường mòn để xử lý tốt. Để phù hợp với các bánh xe phía trước giữa phía sau bỏ học tôi đã sử dụng một trục có độ dài phù hợp với miếng đệm, chăm sóc để sử dụng phù hợp với tế bào hình nón và vòng bi ở trung tâm bánh xe.Bước 3: dưới khung hình tam giácPhía trước bánh xe Detail.jpgQuây dưới giá đỡ Detail.jpgPhía dưới khung hình tam giác được thiết kế để có xoay vòng tại tất cả các đỉnh cây để sử dụng các hành động mùa xuân ngã ba hệ thống treo. Chuỗi lại với khung phía dưới từ một khung xe đạp hy sinh làm lên một bên của tam giác, ngã ba đình chỉ là mặt thứ hai của nó, và các bên thứ ba trên được làm từ các ống bên trong cột lái của một chiếc xe tay ga Razor cũ. Mặt trước của tam giác được xoay ở khung phía dưới và đầu còn lại được xoay ở một khung đóng vào hình dạng thích hợp từ một đoạn ống. Khung này được ghép chặt trong đầu ngã ba với bu lông và đai ốc hình nón mà bị kẹt bên trong so với cuối dùng đầu húc vào cột lái bằng cách thắt chặt các bu lông.Bước 4: Cột chỉ đạo và xử lý thanhTay lái stem.jpgGhế below.jpegỐng ngoài của Razor xe tay lái quay ra thích hợp cho việc mở rộng chiều cao của thanh xử lý, cung cấp đủ thanh toán bù trừ cho đầu gối trong khi đạp xe. Ống được bắt vít vào ống lái của ngã ba một cách Threadless bình thường. Thanh gốc xử lý cần một tay để phù hợp với chặt nó trong đầu của ống chỉ đạo.Bước 5: Các hệ thống truyền lựcBánh xe drivie với 8 tốc độ cassett5 và derailleur được sử dụng lên phía trước mà không sửa đổi. Điều này làm việc ra một cách hoàn hảo. Tôi đã phải từ bỏ nỗ lực trước đây của tôi sử dụng một bánh xe với một trung tâm tốc độ ba bởi vì nó cần một đệm căng thẳng phức tạp thiết kế. Thay đổi bánh răng và phanh được thực hiện tương tự như một chiếc xe đạp bình thường với sang số và đòn bẩy phanh.Bước 6: ghếChỗ nghỉ ngơi Top.jpgGhế cuối Detail.jpgMột chỗ ngồi rộng lớn hơn với một hệ thống treo mùa xuân tốt được sử dụng. Nó được đặt trên một mảnh hình thích hợp của ống nhựa PVC có đường kính phù hợp và sau đó trên các ống đầu của chiếc xe đạp với kẹp tròn. Sự sắp xếp này cho phép định vị dọc theo ống đầu tương đối dễ dàng.Bước 7: Phần còn lại trở lạiGhế cuối phía sau phanh detail.jpegAU ống nhôm định hình từ một khung tập đi được kẹp vào một quán bar gốc xử lý. Nửa của một ống thép được sử dụng như tay áo để tránh thiệt hại cho đường ống nhôm. Một dải hỗ trợ bổ sung được sử dụng để tăng cường sự sắp xếp. Thân tay lái được neo bên trong các ống chỗ ngồi bằng cách sử dụng tay bổ sung cho phù hợp với đường kính ống khác nhau. Một màn hình nhiệm vụ nặng nề được bọc trên các ống hình chữ U và kéo dài bằng cách chèn một ống nhựa PVC hình đúng trên đầu trang của hình chữ U trở lại đường ống còn lại.Bước 8: Phụ kiệnCong của tôi bao gồm các tính năng khác bao gồm một tay cầm gắn trên gương chiếu hậu, máy tính của xe đạp, chai lồng, và màu cam băng tầm nhìn sáng an toàn được cài đặt trên phần còn lại chỗ ngồi.
Tải về
Xem tất cảJump To8 bước
Yêu thíchBent2.jpegKhi tôi quay 82, vài năm trước, tôi bắt đầu nghĩ đến một chiếc xe đạp thoải mái hơn đi xe. Kể từ khi tôi chưa sẵn sàng từ bỏ xe đạp, tôi đặt ra để chuyển đổi cũ nhôm khung chuyên ngành xe đạp của tôi vào một bánh trước ổ đĩa nằm nghiêng (hay còn gọi là cong). Có đắt chổ uốn cong thương mại và bộ chuyển đổi cung cấp các cấu hình tương tự nhưng tôi thực sự muốn xây dựng của riêng tôi. Chỉ cần thêm một bài tập nhỏ cho nỗ lực ba mục tiêu phải được đáp ứng: tất cả chế tạo thực hiện mà không hàn, tổng chi phí ít hơn $ 100, và trọng lượng tổng thể trong vòng 35 lbs. Với sự khéo léo chút, tôi đã gặp hai mục tiêu đầu tiên, tuy nhiên trọng lượng tổng thể là khoảng 38 lbs. Tôi muốn chia sẻ giải pháp của tôi để những vấn đề tôi gặp phải là kết quả trong một thiết kế chức năng khá đơn giản. Theo thời gian tôi đã có thể thực hiện điều chỉnh hình học thiết kế để giúp cải thiện cưỡi đặc điểm theo ý thích của tôi. Trong clip đã gắn tôi đi một lần lặp trước đó của thiết kế với một thanh tay cầm thẳng và một phần còn lại trở nên cứng hơn.Cong trong action.mov5 MBBước 1: Cột chỉ đạo và xử lý thanh1) sử dụng MTB - khung nhôm, hệ thống treo ngã ba, bánh xe2) Đường khung xe đạp - khung hy sinh: ở chuỗi và dưới lắp ráp khung, hệ thống truyền lực3) Razor xe tay ga - ống nhôm hy sinh, tay lái4) nhôm khung tập đi5) các bộ phận khác xe đạp, khung kim loại, ống PVC cắt-off, lưới mạnh mẽ, các loại hạt và bu lông.Bước 2: Trao đổi các bánh xe phía trước và phía sauTrước Wheel.jpgWheel.jpeg phía sauĐể kích hoạt cấu hình ổ đĩa bánh xe phía trước bánh xe phía trước và phía sau đã được đổi chỗ. Dấu ngoặc đơn để cung cấp một đủ rộng (5 5/16 ") mở để gắn bánh trước được thiết kế, chế tạo, và gắn kết với các bu lông vận chuyển đến học sinh bỏ học phuộc xe trước. Các ngã ba bị bỏ lại ở vị trí bình thường chứ không phải ngược ra sau như là thiết kế của một số bộ dụng cụ chuyển đổi. Điều này cho phép tôi để gắn kết các hệ thống phanh phía trước mà không có bất kỳ sửa đổi. Với cấu hình ngã ba này, một khung ngắn, và dung sai gần tôi đã có thể giữ đủ của một đường mòn để xử lý tốt. Để phù hợp với các bánh xe phía trước giữa phía sau bỏ học tôi đã sử dụng một trục có độ dài phù hợp với miếng đệm, chăm sóc để sử dụng phù hợp với tế bào hình nón và vòng bi ở trung tâm bánh xe.Bước 3: dưới khung hình tam giácPhía trước bánh xe Detail.jpgQuây dưới giá đỡ Detail.jpgPhía dưới khung hình tam giác được thiết kế để có xoay vòng tại tất cả các đỉnh cây để sử dụng các hành động mùa xuân ngã ba hệ thống treo. Chuỗi lại với khung phía dưới từ một khung xe đạp hy sinh làm lên một bên của tam giác, ngã ba đình chỉ là mặt thứ hai của nó, và các bên thứ ba trên được làm từ các ống bên trong cột lái của một chiếc xe tay ga Razor cũ. Mặt trước của tam giác được xoay ở khung phía dưới và đầu còn lại được xoay ở một khung đóng vào hình dạng thích hợp từ một đoạn ống. Khung này được ghép chặt trong đầu ngã ba với bu lông và đai ốc hình nón mà bị kẹt bên trong so với cuối dùng đầu húc vào cột lái bằng cách thắt chặt các bu lông.Bước 4: Cột chỉ đạo và xử lý thanhTay lái stem.jpgGhế below.jpegỐng ngoài của Razor xe tay lái quay ra thích hợp cho việc mở rộng chiều cao của thanh xử lý, cung cấp đủ thanh toán bù trừ cho đầu gối trong khi đạp xe. Ống được bắt vít vào ống lái của ngã ba một cách Threadless bình thường. Thanh gốc xử lý cần một tay để phù hợp với chặt nó trong đầu của ống chỉ đạo.Bước 5: Các hệ thống truyền lựcBánh xe drivie với 8 tốc độ cassett5 và derailleur được sử dụng lên phía trước mà không sửa đổi. Điều này làm việc ra một cách hoàn hảo. Tôi đã phải từ bỏ nỗ lực trước đây của tôi sử dụng một bánh xe với một trung tâm tốc độ ba bởi vì nó cần một đệm căng thẳng phức tạp thiết kế. Thay đổi bánh răng và phanh được thực hiện tương tự như một chiếc xe đạp bình thường với sang số và đòn bẩy phanh.Bước 6: ghếChỗ nghỉ ngơi Top.jpgGhế cuối Detail.jpgMột chỗ ngồi rộng lớn hơn với một hệ thống treo mùa xuân tốt được sử dụng. Nó được đặt trên một mảnh hình thích hợp của ống nhựa PVC có đường kính phù hợp và sau đó trên các ống đầu của chiếc xe đạp với kẹp tròn. Sự sắp xếp này cho phép định vị dọc theo ống đầu tương đối dễ dàng.Bước 7: Phần còn lại trở lạiGhế cuối phía sau phanh detail.jpegAU ống nhôm định hình từ một khung tập đi được kẹp vào một quán bar gốc xử lý. Nửa của một ống thép được sử dụng như tay áo để tránh thiệt hại cho đường ống nhôm. Một dải hỗ trợ bổ sung được sử dụng để tăng cường sự sắp xếp. Thân tay lái được neo bên trong các ống chỗ ngồi bằng cách sử dụng tay bổ sung cho phù hợp với đường kính ống khác nhau. Một màn hình nhiệm vụ nặng nề được bọc trên các ống hình chữ U và kéo dài bằng cách chèn một ống nhựa PVC hình đúng trên đầu trang của hình chữ U trở lại đường ống còn lại.Bước 8: Phụ kiệnCong của tôi bao gồm các tính năng khác bao gồm một tay cầm gắn trên gương chiếu hậu, máy tính của xe đạp, chai lồng, và màu cam băng tầm nhìn sáng an toàn được cài đặt trên phần còn lại chỗ ngồi.
TỪ http://www.instructables.com/id/DIY-recumbent-bicycle-made-from-recycled-parts/?ALLSTEPS
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét